Teste: Peugeot 208 impõe nova ordem urbana

Teste: Peugeot 208 impõe nova ordem urbana

Marca francesa busca mais eficiência e traz de volta aura esportiva com novo compacto

A Peugeot parece finalmente ter acordado e resolveu mudar radicalmente com o 208, seu novo representante entre os compactos na Europa. O modelo substitui o criticado 207 europeu e marca a retomada da fabricante às suas raízes esportivas em seus menores carros. O 208 é expressivos 110 kg mais leve que o antecessor, que contribuíram para melhores números de desempenho, consumo e emissões de poluentes. Ele também ficou 7 centímetros menor, mas emprega soluções mais eficazes no interior para melhor aproveitamento do espaço. Sob o capô, há a opção por três motores a gasolina – de 1.0, 1.2 e 1.6 litro e potências entre 68 cv e 120 cv – e dois diesel, um 1.4 de 68 cv e um 1.6 litro – este em duas variantes, com 90 cv e 115 cv. O menor propulsor a gasolina é um novo três cilindros de alta eficiência desenvolvido pela PSA, que faz sua estreia no 208. Além da versão de 68 cv, estão previstas outras mais potentes desse motor. Para o segundo semestre, deverão aparecer os modelos mais "quentes", com o motor 1.6 litro turbinado com potências entre 150 cv e 200 cv. Com eles, a Peugeot concorre às melhores médias de consumo da categoria. O pequeno 1.0 é capaz de rodar até 23 km/l, enquanto o diesel mais frugal chega aos 30 km/l no ciclo combinado. O 208 retoma os menos de quatro metros de comprimento, com a redução de 7 cm no comprimento em relação ao 207. O desenho ganhou traços refinados, com reentrâncias e vincos mais pronunciados na carroceria. As lanternas traseiras têm formato irregular e luzes de led, enquanto a frente ostenta partes cromadas e linhas muito elegantes. O perfil definitivamente remete a um hatch da Peugeot, mas traz de volta a personalidade e o ar inovador perdido na transição do 206 para o 207. Na Europa, os preços partem de 11.950 euros – cerca de R$ 28 mil – para a versão duas portas com motor 1.0 e seguem até os 21.850 euros – R$ 52 mil – pelo quatro portas e motor 1.6 diesel de 115 cv. Por dentro, mais espaço e tecnologia que antes. No alto do painel, uma tela de 7 polegadas sensível ao toque concentra os controles do sistema de som e do navegador GPS. Com isso, o painel ficou mais limpo e bonito que no antecessor. O sistema ainda se conecta com smartphones para o uso da internet, que permite expor na tela mapas mais detalhados, com direito a postos de gasolina com menores preços e estacionamentos. Mesmo com a redução no tamanho geral do carro, os passageiros contam com mais espaço – a Peugeot fala em 5 cm a mais para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. Todo o investimento é para tentar colocar a marca de volta no topo do segmento, com mais tecnologia e design arrojado pelo qual a Peugeot é conhecida. Impressões ao dirigir Eficiência máxima Logo ao assumir o comando do novo 208, é possível perceber o investimento da Peugeot na simplificação de seu hatch compacto. O painel tem linhas diferentes das usadas até então pela marca, com os mostradores deslocados em relação à coluna de direção e mais próximos ao para-brisa. O console central ganhou uma enorme tela sensível ao toque no alto da peça, que reúne informações sobre o som e outros sistemas do carro. Os comandos do ar-condicionado continuam baixos, e apesar de diferente, o interior ainda é familiar. O acabamento é muito bom para a categoria, e o 208 parece deixar de vez para trás o jeito pesadão do antigo 207. A posição de dirigir é das melhores, com um volante pequeno e de ótima pegada. O design interior acompanha a elegância das linhas da carroceria e cria uma atmosfera agradável e refinada independente da versão. A direção com assistência elétrica tem respostas diretas e dá muito mais agilidade ao carro. Apesar de menor que o antigo modelo, o interior foi mais bem aproveitado e é razoavelmente mais espaçoso. Outro destaque fica com o baixíssimo consumo. Num percurso de 110 km com o 208 equipado com o motor 1.6 a gasolina de 120 cv – o mais potente da gama até então –, o modelo atingiu a marca de 18 km/l sem que fossem feitos grandes esforços para melhorar a economia. Segundo a Peugeot, o pequeno 1.4 HDI diesel de apenas 68 cv vai ainda mais além e chega aos 24 km/l. Todos os propulsores foram aprimorados para o 208, são suaves e empurram o carro sem muita dificuldade. Apenas o 1.0 litro a gasolina de 68 cv deve sofrer um pouco mais. Além deles, outro moderno três cilindros de 1.2 litro e 82 cv pode equipar o 208. Ficha Técnica Peugeot 208 1.6 VTi Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.538 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples de válvulas no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico. Transmissão: Câmbio manual de cinco velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração. Potência máxima: 120 cv a 6 mil rpm. Aceleração 0-100 km/h: 9,9 s. Velocidade máxima: 190 km/h. Torque máximo: 16,3 a 4.250 rpm. Diâmetro e curso: 85,8 mm x 77 mm. Taxa de compressão: 10,5:1. Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira com barra de torção, molas helicoidais e amortecedores telescópicos hidráulicos. Oferece controle eletrônico de estabilidade. Pneus: 195/55 R16. Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás.  Carroceria: Hatch compacto em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 3,96 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,46 m de altura e 2,53 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série. Peso: 1.090 kg em ordem de marcha. Capacidade do porta-malas: 285 litros. Tanque de combustível: 50 litros. Produção: Poissy, França Lançamento mundial: 2012. Itens de série: Ar-condicionado de duas zonas, vidros elétricos, travas elétricas, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com tela sensível ao toque, banco do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, direção com assistência elétrica, rodas de liga leve de 16 polegadas, airbags frontais laterais e de cortina, freios ABS, controle de estabilidade ESP, volante multifunção, leds diurnos. Preço na Europa: 17.500 euros (cerca de R$ 41.800). Material didático para todos concursos e estudos em geral sob encomenda com até 30% de desconto. www.superapostilas.net